ยุโรปกำหนดอัตราภาษี สูงถึง 55% การสรุปแผนการตั้งภาษีที่สูงขึ้นสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าจากจีนที่ต้องจัดเก็บภายในสหภาพยุโรปนั้นเป็นเรื่องที่น่าสนใจอย่างมาก เพราะมันแสดงให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงในนโยบายและการควบคุมที่มีผลต่อการค้าของยานพาหนะไฟฟ้าในระดับนานาชาติ การเสนอภาษีสูงขึ้นถึง 55% นี้เป็นส่วนหนึ่งของยุทธศาสตร์ที่หนึ่งเพื่อส่งเสริมการใช้ยานพาหนะไฟฟ้าในยุโรปและลดการนำเข้าจากตลาดจีน
ที่มีการแข่งขันอย่างต่อเนื่อง ซึ่งมีผลกระทบต่อภูมิทัศน์ของตลาดรถยนต์ไฟฟ้าและยานพาหนะในท้องถิ่น การวิเคราะห์จาก Rhodium Group ที่เสนอภาษีสูงสุดที่ 55% นั้นช่วยให้เห็นถึงว่ามีการตั้งค่าภาษีที่ต่ำกว่านี้ในขณะนี้ การกำหนดภาษีสูงขึ้นอาจจะเป็นวิธีในการส่งเสริมการใช้ยานพาหนะไฟฟ้าที่ผลิตในยุโรปหรือในประเทศที่เป็นพันธมิตรทางการค้า อย่างไรก็ตาม การเพิ่มภาษีอาจมีผลกระทบต่อผู้บริโภคในยุโรปด้วย เนื่องจากอาจส่งผลให้ราคายานพาหนะไฟฟ้าที่นำเข้าจากจีนเพิ่มขึ้น
ดังนั้น การกำหนดภาษีที่สูงขึ้นนั้นจะต้องพิจารณาอย่างละเอียดเพื่อหาวิธีที่เหมาะสมที่สุดในการส่งเสริมการใช้ยานพาหนะไฟฟ้าในยุโรปและบรรเทาปัญหาการแข่งขันจากตลาดนำเข้าที่มีภาษีต่ำในอนาคต บริษัทจีนเช่น บีวายดี ที่เปลี่ยนจากการผลิตเทสลาเพียวเป็นผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าใหญ่ที่สุดของโลกเป็นตัวอย่างที่น่าสนใจในการเปลี่ยนแปลงในอุตสาหกรรมยานยนต์ การเสียภาษีที่สูงกว่าในตลาดสหภาพยุโรป 10% ก็ตามนั้น
ยุโรปกำหนดอัตราภาษี สูงถึง 55% เพื่อลดการนำเข้า EV ของจีน
ก็ยังเป็นอุปสรรคที่ต้องพิจารณาในการแข่งขันในตลาดภูมิภาค เพราะมันอาจส่งผลให้ราคารถยนต์ไฟฟ้าจากจีนเพิ่มขึ้น และอาจส่งผลให้บริษัทต้องพยายามลดความคุ้มครองของกำไรที่เรียนรู้จากการขายรถยนต์ในตลาดภูมิภาค การเผชิญกับสงครามราคาที่รุนแรงในตลาดบ้านเกิดของตนเป็นเรื่องที่ผู้ผลิต EV จีนต้องพิจารณาอย่างจริงจัง เพราะการแข่งขันในตลาดในประเทศอาจมีลักษณะที่แตกต่างกันจากการแข่งขันในตลาดระดับภูมิภาค
ซึ่งอาจส่งผลให้การสร้างกำไรมีความซับซ้อนและต้องการกลยุทธ์ทางธุรกิจที่ชาญฉลาดเพื่อให้สามารถทำประโยชน์ได้ในระยะยาว ทั้งนี้ การเผชิญกับความแข็งแกร่งของตลาดในตำแหน่งบ้านเกิดก็เป็นที่จำเป็นในการพัฒนากลยุทธ์การตลาดและการบริหารจัดการที่ถูกต้อง เพื่อให้บริษัทสามารถรักษาความยั่งยืนและเติบโตในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าระดับโลกได้อย่างเหมาะสม BYD จะทำกำไรได้มากกว่าในตลาดบ้านเกิดเนื่องจากราคาขายสำหรับโมเดล Seal U ที่เป็น 20,500 ยูโรในจีน
ส่วนสูงขึ้นเป็น 42,000 ยูโรในสหภาพยุโรป นั้นทำให้มีรายได้สูงขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ เมื่อเทียบกับค่าผลิตที่คงที่ ดังนั้น แม้จะมีการเสียภาษีไป 30% แต่เนื่องจากสร้างรายได้ต่อหน่วยสูงขึ้น ทำให้กำไรสุทธิยังคงสูงในสหภาพยุโรป ที่ 14,300 ยูโรต่อคัน เปรียบเทียบกับ 1,300 ยูโรในตลาดบ้านเกิด โดยโรเดียมกล่าวถึงว่าการเก็บภาษีไปแล้ว 30% จึงไม่ส่งผลต่อความสามารถในการทำกำไรของ BYD ในสหภาพยุโรปที่สูงกว่าในตลาดบ้านเกิดของตน
โดย ufabet สมัคร
o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o